权威！法院公布货代暴雷名单，卖家请自行核查

近期，宁波、深圳、天津等跨境物流重镇陆续曝光货代失信名单，法院集中发布被执行人公告，一批货代企业因拖欠货款、失联跑路被列入 “黑名单”。

2025 年以来，跨境物流行业的 “暴雷潮” 愈演愈烈，各地法院和行业协会密集公示失信货代信息，受害者遍布各行各业，从中小卖家到大型外贸企业都有。

宁波海事法院在 2025 年上半年两次集中发布被执行人名单，34 家货代企业因拒不履行还款义务被列入黑名单，涉及金额从几十万元到上千万元不等。

这些企业中，既有成立不足 3 年的中小公司，也有经营超过 10 年的老牌货代，其主营业务涵盖海运、空运、跨境电商专线等多个领域，不少卖家曾与其有长期合作。

深圳作为跨境电商之都，货代失信问题也突出。深圳国际货代协会 2024 年 9-10 月分两批公示的 “失信被执行人” 及 “疑似失信企业” 达 759 家，占全国三大口岸曝光总数的 69%。这些企业的失信行为包括拖欠船公司运费、挪用卖家预付款、货物滞港后失联等，部分企业甚至在暴雷前仍在大量揽货，导致更多卖家受害。

天津、上海等港口城市也陆续曝光。天津海关近期曝光的 20 家失信货代中，有 5 家因涉及走私、虚假申报等违规行为被吊销经营资质，其承接的数百个货柜被海关查扣，卖家面临货物没收、高额罚款的双重损失。

上海一家成立 12 年的货代公司 2024 年突然倒闭，拖欠客户运费及货款超 8000 万元，涉及卖家近千家，不少人因无法追回损失，只能无奈退出跨境市场。

看到这些名单，不少人可能也疑惑为何货代行业暴雷如此严重？总结来讲就是行业长期积累的结构性问题集中爆发的结果。

货代行业准入门槛极低，服务同质化严重，所以很多货代都在“价格”方面提升优势。

有货代反映，基础服务价格曾在一季度内下跌25%，部分同行甚至推出“零利润保本”策略以争夺订单。为了抢占市场份额，许多货代甚至允许卖家延长账期，而自身则先行垫付运费及舱位费用等。

近年来，全球跨境物流监管体系持续完善，各国海关、海事部门对物流合规性的要求不断提高，监管力度显著加强，进而导致货代企业的运营成本增加，不少抗风险能力弱的企业因此被压垮。

各国为打击走私、虚假申报等违规行为，大幅提升了货物查验率，尤其是欧美、东南亚等热门市场，查验流程更繁琐、标准更严格。

货代企业需投入更多人力、物力处理报关文件审核、货物分类整理等工作，确保申报信息真实准确，这无疑增加了运营成本。而部分中小货代未能及时适应监管变化，仍沿用传统操作模式，导致货物频繁被查扣，产生高额罚款，进一步加剧资金压力。

我国海关、交通部门近年来加强了对货代行业的资质审核与日常监管，无船承运人资质（NVOCC）的审批更严格，对违规操作的处罚力度也显著加大 —— 轻则罚款、暂停业务，重则吊销资质、追究法律责任。

同时，宁波、深圳等口岸建立了货代失信联合惩戒机制，失信企业将被限制订舱、报关等业务，失去核心经营权限。在多重监管压力下，部分存在违规历史、资质不全的货代企业生存空间被严重挤压，最终因无法合规经营而暴雷。 

跨境物流市场环境近年来发生剧烈变化，需求波动、成本上涨与低价竞争相互交织，导致行业盈利空间持续压缩，不少货代企业在夹缝中难以生存。

全球海运、空运价格受燃油成本、港口拥堵、运力紧张等因素影响，波动频繁且整体呈上涨趋势。

船公司、航空公司不断提高基础运费、附加费，而货代企业为争夺客户，不敢同步上调报价，导致中间利润被大幅压缩。

跨境电商行业受全球经济形势、平台政策调整等影响，货物运输需求呈现明显的季节性波动与不确定性。

旺季时，货代企业需提前预订运力，投入大量资金锁定舱位；而淡季时，运力闲置导致成本浪费，形成 “旺季抢不到舱、淡季空舱率高” 的两难局面。

尤其是 2023 年以来，全球经济复苏乏力，跨境电商增速放缓，货物运输需求下滑，不少货代企业订单量锐减，现金流紧张，难以维持正常运营。

选对货代是规避物流风险的关键，卖家可按以下四点进行筛选，高效避坑。

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